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		<title>Discover Paris &#8211; The City of Light</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Nov 2021 09:15:26 +0000</pubDate>
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<p>Passages of the 18th and 19th centuries in Paris &#8211; Divine all year round</p>



<p>When the wind blows or a downpour distracts you from the magnificent buildings of Paris, treat yourself to stunning covered galleries, where you can meet beautiful covered terraces, bel canto cafes, philately and decoration specialists, shoemakers , hatters, engravers and a thousand delicious shops you didn&rsquo;t even know existed.</p>



<p>You will take the opportunity to dine and laugh on the terrace regardless of the mood of the frog staring at you in the sky of changing colors.</p>



<p>Paris has more than 20 historic covered galleries including the famous ‘Passage du Cerf’ or « Passages des Panoramas ’. These historic covered galleries, for which Paris has often been a pioneer in the world, can be found in nearly a third of the Parisian arrondissements and in particular in the Grands Boulevards district, built during the time of Napoleon the 3rd and Baron Haussmann.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="1024" height="768" src="http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-1024x768.jpg" alt="" class="wp-image-1736" srcset="http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-1024x768.jpg 1024w, http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-300x225.jpg 300w, http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-768x576.jpg 768w, http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-600x450.jpg 600w, http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000-1536x1152.jpg 1536w, http://lafranceaudacieuse.fr/wp-content/uploads/2021/11/IMG-20211111-WA0000.jpg 2000w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



<p>You will be able to shop or &lsquo;magasiner&rsquo;, as our Quebec cousins and French-speakers ​​say, or go in search of astonishing treasures, dresses, curtains and small linens, lace and ties &#8230; with the little hat you will wear for the next great occasion such as the Grand Prix de Diane or the baptism of a grandnephew or the marriage of a super girlfriend.</p>



<p>We won&rsquo;t be able to tell you about all the passages, but we just make your mouth water with a few appetizers and small appetizers &#8230;</p>



<p><strong>Vivienne Gallery</strong></p>



<p>Dating from 1823 and fabulously decorated with stone mosaics on the floor, mirror panels and glass roofs letting in the light of day, this double gallery is one of the most beautiful in Paris, with its many fashion boutiques, tearooms, delicatessens, wine cellars and ideal finds for your gifts at any time of the year. Among the more recent boutiques are haute couture with Jean-Paul Gautier and Yuki Torii, who have done fashion shows in the passage, as well as furniture and interior design shops. The decor of the gallery is neoclassical, with paintings, sculptures, a canopy and a beautiful renovation carried out on the old half-moon windows. You will also discover goddesses and nymphs in the splendid Belle Epoque&nbsp;glass rotunda. You will also enjoy sunlit&nbsp;glass galleries, bringing in light throughout the galleries.</p>



<p>Located between the &lsquo;Louvre&rsquo; and &lsquo;Bourse&rsquo; metro stations, it welcomes you between rue Vivienne and rue de la Banque, in the 2nd and opens Monday to Saturday from 8:30 am to 8:30 pm</p>



<p><strong>Galerie de la Madeleine and Galerie Royale</strong></p>



<p>Very close to the Jardin des Tuileries, the Louvre and the Place de la Concorde, these two galleries were opened in 1845 by the architect Théodore Charpentier, between the rue Boissy d’Anglas and the place de la Madeleine. You will find there among others the famous restaurant « Lucas-Carton » dating from 1904, with a splendid Art Nouveau architecture attributed to famous architect Majorelle.</p>



<p>The entrance to the Royal Gallery is via 11 rue Royale and offers an astonishing panorama of tableware shops, to make you want to get married or marry your children every week… You will find in particular the very close presence of the great name &lsquo;Cristofle &lsquo;. All these beautiful shops are opened Mondays to Saturdays.</p>



<p><strong>Colbert Gallery</strong></p>



<p>Very close to the Vivienne Galerie, this delightful passage from 1826 takes its name from the Hôtel Colbert, a private mansion built at that time, just a few years after the departure of Napoleon.</p>



<p>This gallery, which belongs to the ‘National Library’ does not offer any shops. But a wonderful luxury of 19th century decor and architecture and several cultural institutions and research laboratories, including the National Institute of Art History (INHA) and the National Heritage Institute (INP).</p>



<p>The ‘Le Grand Colbert‘ brasserie is a large classic brasserie with magnificent floors, good wooden chairs and unique decoration. This brasserie offers high quality menus, including fine Atlantic oysters, great Champagnes, foie gras, a Napoleon mille-feuille and a raspberry vacherin.</p>



<p><strong>Véro-Dodat Gallery</strong></p>



<p>Smaller and more confidential than the previous two, the Véro-Dodat gallery was created in 1836, after the revolution of 1830 and was one of the first among the passages to be lit by gas. Astonishing in decor and structure, it offers impeccable white and black marble floors with mirrors, paintings, columns and ceilings in a Greek style and typical of French chic. Its shops are very varied but offer among others decoration shops, antique dolls, and among others the famous Louboutin shoemaker, who welcomes a clientele of young women eager from all over the world. Although this passage is not the longest in Paris, its unique white and black diamond architecture offers a very original perspective and lengthens the gaze. This gallery also plunges us into 19th century France, and into a unique charm, at a time when neonized shopping malls did not exist.</p>



<p>Galerie Véro-Dodat is open Monday to Saturday from 7 a.m. to 10 p.m. It is located between rue Bouloi and rue JJ-Rousseau, less than 400m from the Louvre and its metro station ‘Palais-Royal-Musée du Louvre’.</p>



<p><strong>Princes Passage</strong></p>



<p>The Passage des Princes was created by banker Jules Mires, who goy an official agreement on September 3rd, 1860. He built on the former &lsquo;Hôtel des Princes et de l&rsquo;Europe&rsquo;, formerly existing at 97 rue de Richelieu (2nd). Built in 1860 under Napoleon the 3rd, it has later been destroyed by promoters in 1985, to be finally rebuilt identically in 1995, with the same original 1930&rsquo;s decor and external glasses. It was very famous from 1870 till 1914 and later on, when it welcomed painting Gallery &lsquo;La Vie Moderne&rsquo; (Georges Charpentier), who hosted many impressionist painters on the Bd des Italiens side entrance.</p>



<p>Located a stone&rsquo;s throw from the Opera (Palais Garnier) and the Lafayette and Printemps department stores, with its main entrance at 5 Bd des Italiens, its architecture fits perfectly with the beautiful Haussmann buildings in the neighborhood.&nbsp;</p>



<p>Considered the temple of play, this covered passage houses many stores dedicated to toys, model making, video games &#8230; A pleasure for the kids, the teenagers but also for the older ones who have kept a child&rsquo;s soul. The second access to the passage is located at 97 rue de Richelieu. Open Monday to Saturday from 8 a.m. to 8 p.m.</p>



<p>We will not describe all the passages of Paris for you here, but we will leave you dreaming with their evocative names already, and this non-exhaustive list.</p>



<p>Passage du Caire, Passage Verdeau, Passage du Grand Cerf (mentioned above), Passage Jouffroy, Passage Choiseul (of Minister Choiseul), Passage Vendôme, Passage Puteaux, Passage Bourg l&rsquo;Abbé, Galerie Ben Aïad, Passage Ponceau, Passage des Panoramas , Passage des Princes, Passage de l&rsquo;Ancre, Passage l&rsquo;Homme, Passage du Prado, Passage Brad, Passage des deux Pavillons and Arcades du Lido on the Champs-Elysées.</p>



<p>And, whatever the changing weather of the boulevards, you will find these havens of peace with sumptuous decorations invented and created by French entrepreneurs and architects to protect your footsteps when exploring Paris.</p>



<p>You will savor these external windows, these perspectives, these show windows, these decorations, these café terraces where you will savor unique aromas, with neighbors laughing and singing.</p>



<p>And then you will understand why thousands of great artists, musicians, engineers, scientists and architects have come and still come to Paris every year, because Paris vibrates with all its lights, universal and unique by its beauty.</p>



<p>Francois P. VALLET, coach in startups and SMEs, multilingual speaker, publisher.</p>
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		<title>RENAULT n&#8217;a RIEN à gagner d&#8217;une alliance avec Fiat Chrysler</title>
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		<pubDate>Sat, 01 Jun 2019 06:59:19 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[<p>RENAULT n&#8217;a RIEN à gagner d&#8217;une alliance avec Fiat Chrysler  Pire, les actionnaires et clients du groupe français ont tout à perdre ! Tout d&#8217;abord analysons les forces en présence et la situation des deux groupes de constructeurs automobiles et leurs réseaux mondiaux 1/ Le Groupe RENAULT, bâti avec Louis SCHWEITZER, Carlos GHOSN, Patrick PELATA [&#8230;]</p>
<p>Cet article <a rel="nofollow" href="http://lafranceaudacieuse.fr/renault-na-rien-a-gagner-dune-alliance-fiat-chrysler/">RENAULT n&rsquo;a RIEN à gagner d&rsquo;une alliance avec Fiat Chrysler</a> est apparu en premier sur <a rel="nofollow" href="http://lafranceaudacieuse.fr">Actualités en France : Start-ups, PME, Arts, Histoire</a>.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<div style="text-align: justify;"><b>RENAULT n&rsquo;a RIEN à gagner d&rsquo;une alliance avec Fiat Chrysler</b><b> </b></div>
<div style="text-align: justify;"><b>Pire, les actionnaires et clients du groupe français ont tout à perdre !</b></div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Tout d&rsquo;abord analysons les forces en présence et la situation des deux groupes de constructeurs automobiles et leurs réseaux mondiaux</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">1/ <b><u>Le Groupe RENAULT</u></b>, bâti avec Louis SCHWEITZER, Carlos GHOSN, Patrick PELATA (ex-N°2 du Groupe et artisan de la &lsquo;Dream Team&rsquo; dépêchée au Japon pour sauver NISSAN) et Carlos TAVARES (ex-N°2 du Groupe) est constitué de</div>
<div style="text-align: justify;">*** RENAULT, 100% Dacia, 100% ALPINE, 80,1% Samsung Motors et 47% de AvtoVaz (Lada) : Environ 4 millions de véhicules (+44% depuis 2014)</div>
<div style="text-align: justify;">*** 43,4% de NISSAN Group, dont 100% DATSUN, 100% DATSUN, 50% de VENUCIA. NISSAN a aussi 34% (minorité de blocage) dans</div>
<div style="text-align: justify;">*** MITSUBISHI Motors</div>
<div style="text-align: justify;">soit un total de <b><u>près de 10 millions de véhicules produits chaque année</u></b>, dont plus de 120.000 voitures électriques chez Nissan et RENAULT, avec des gammes renouvelées et une présence mondiale, en particulier sur les marchés européen, américain, chinois, brésilien, russe, marocain, etc&#8230; avec des ventes dans plus de 75 pays.</div>
<div style="text-align: justify;">Résultats financiers des années 2016 à 2018 : 3.419M€ / 5.114M€ / 3.302M€ (dt 1509 M€ Nissan)</div>
<div style="text-align: justify;">Total des RN nets 2016-2018 = 11.835 M€ (dont 6.041 M€ Nissan).</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Investissements en R&amp;D depuis 2014 : 5 à 7%, soit plus de 15 milliards d&rsquo;euros investis depuis 2014.</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">2/ <b><u>Le groupe FIAT Chrysler</u></b> (FCA) est en position critique, avec sa marque DODGE aux USA au bord de la faillite, une marque LANCIA abandonnée, une part de marché aux USA qui s&rsquo;effrite et qui reste inférieure à celle de NISSAN. De plus la gamme de FIAT en Italie s&rsquo;est réduite et a perdu des parts de marché de façon importante en Europe.</div>
<div style="text-align: justify;">De plus, ce groupe est très en RETARD au niveau technologique et n&rsquo;a RIEN investi pour les voitures électriques et la transition énergétique vers des énergies propres&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;">De plus, l&rsquo;ancien patron charismatique Sergio Marchione est mort en 2018, sans  que son remplaçant ait une expérience ou vision du marché comparable&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;">*** FIAT</div>
<div style="text-align: justify;">*** CHRYSLER, dont DODGE et JEEP, mais seulement 2M véhicules vendus, sur un marché de 17,3 M véhicules, soit une part de marché faible de 12,7%, à peine supérieure à celle de NISSAN et MITSUBISHI (env. 10% ensemble)&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;">soit un total d&rsquo;<b><u>environ 5 millions de véhicules</u></b>, soit à peine la moitié du groupe RENAULT et surtout des parts de marchés qui s&rsquo;érodent à l&rsquo;exception de la seule gamme JEEP, polluante, qui représente 90% des bénéfices du groupe&#8230; et &#8230; aucune vente en Chine (1er marché mondial avec 25 à 29 millions véhicules/an) et des ventes faibles dans le reste de l&rsquo;Asie ou en Amérique du sud&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">De plus, le marché américain est le plus en retard au niveau des développements technologiques et <b>le moins préparé aux énergies propres et à la baisse de pollution des véhicules</b>. Ce n&rsquo;est donc ni un MUST, ni un exemple, ni un marché indispensable, au vu de sa perte relative d&rsquo;importance au niveau mondial. En effet, les immatriculations américaines ne représentent plus que 21,7% du marché mondial, à comparer à 35% en 1975 et à une part estimée en baisse à 15-17% au plus en 2030&#8230; du fait du développement plus rapide des autres marchés et du vieillissement de la population américaine.</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Investissements en R&amp;D depuis 2014 : 2,8% notoirement insuffisant pour renouveler la gamme, investir sur les énergies propres du futur et notamment l&rsquo;électricité</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Qui a besoin de qui ?</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">La réponse semble évidente à tous les analystes interrogés par BFM Eco et tous les grands journaux financiers (MM. P. PELATA, G. POITRINAL, JM. DANIELS, ESTOUNAC, Mesdames C. KERDELLANT, L&rsquo;Usine Nouvelle, B. MATHIEU&#8230;)</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">*** FIAT <b>FCA</b> a besoin du Groupe RENAULT pour survivre, car ce groupe est au bord d’une faillite, programmée et possible dès 2021 ou 2022, s’ils ne trouvent pas une alliance de façon urgente, qui leur permettra à terme de respecter les normes européennes de pollution maximale de 95mg/km pour l’année 2020 et l’ensemble de leur gamme ! Voilà pourquoi aussi ce groupe Fiat FCA ne vaut pas la moitié de sa cotation actuelle en bourse. Ce titre est nettement surévalué, au vu de ses perspectives critiques&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">**** <b><u>RENAULT et le groupe RENAULT n&rsquo;ont pas besoin de FIAT</u></b> : Ils sont déjà aux USA et en Chine à travers NISSAN et peuvent renforcer leur alliance prioritaire, mise en place de mains de maîtres par 50 cadres français expatriés au Japon et des équipes de cadres japonais très compétents, qui ont appris à travailler avec les équipes françaises depuis plus de 10 ans dans plus de 30 usines différentes</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Ce qui apparaît d&rsquo;autant plus clair est que les Italo-Américains de FCA visent à préempter les technologies du Groupe RENAULT-NISSAN, à leur avantage, profitant d&rsquo;un cours de bourse anormalement bas pour RENAULT, qui valorise aujourd’hui les usines, R&amp;D et ventes de RENAULT hors participations (voir ci-dessous) à moins 7 milliards d’euros (ou une valeur négative, vous avez bien lu !), alors que la valeur réelle du Groupe RENAULT en bourse, où les seuls 43,4% de RENAULT dans NISSAN devraient être valorisés 12 milliards d&rsquo;euros, soit 75% des 16,7 milliards d&rsquo;euros du cours actuel de bourse, lourdement sous-valorisé, avec des cours autour de 52€ contre 100€ en mars 2018 et plus de 70€ avant l&rsquo;arrestation de M. Ghosn en novembre 2018.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div></div>
<div>Ce qui veut dire que <b>la vraie valeur du Groupe RENAULT est au bas mot de 32 à 40 milliards d&rsquo;euros</b> (NISSAN 12Mds€, RCI 8Mds€, Daimler 1Md€, RENAULT 11 à 19Mds€), soit 2 fois plus que Fiat FCA(17,8Mds€) !</div>
</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Comme vous l&rsquo;avez tous compris ici, certains journalistes sont donc en train de vous vendre une &lsquo;fusion entre INÉGAUX&rsquo;, inégaux pour au moins 5 raisons</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">1/ Le groupe FIAT FCA est au bord de la faillite et ne pourra pas faire face seul au défi des nouvelles énergies propres, pour lesquelles ils ne se sont PAS DU TOUT préparés</div>
<div style="text-align: justify;">2/ Le groupe FCA accuse un retard d&rsquo;investissement en R&amp;D et gamme d&rsquo;au moins 10 milliards d&rsquo;euros sur le groupe RENAULT</div>
<div style="text-align: justify;">3/ Les valorisations boursières actuelles ne valorisent pas du tout RENAULT à sa juste valeur. Ce serait donc l&rsquo;équivalent de vendre des technologies exceptionnelles et des ingénieurs et techniciens remarquables du groupe en solde&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Et ceci rappellerait tristement la SINISTRE décision de S. TCHURUK à la tête d’<b>ALCATEL</b>, se mariant avec ATT <b>au bord de la faillite et du gouffre</b>, pour laisser au final les Américains au pouvoir (Pat Russo) et finir par perdre son leadership et son indépendance mondiale, pour laisser ALCATEL et ses brillants ingénieurs et techniciens être rachetés quelques années après, à vil prix, par.. NOKIA…</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Ainsi que le risque énorme pesant sur un CHAMPION français <b>ESSILOR</b>, qui s’est précipité dans les bras de LUXOTTICA, groupe italien, avec actionnaire familial fort, qui veut aujourd’hui dévorer tout crû le groupe français centenaire…</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Mais aussi la perte du champion mondial <b>LAFARGE</b> Ciment, avalé par son concurrent suisse-allemand HOLCIM, alors que l&rsquo;ancien PDG de LAFARGE avait vendu ce projet, qui a fait perdre plus de 12.000 emplois de cadres et de dirigeants à la France, comme une &lsquo;fusion entre égaux&rsquo;, <b>évidemment un piège</b>. Cela vous rappelle-t-il quelque chose ?</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Mais ce n&rsquo;est pas tout, le groupe <b>USINOR-SACILOR</b>, fruit de plus de <b>50 milliards d&rsquo;euros de subventions et de fusions</b> successives organisées par l&rsquo;État français, donc des souvent des énarques regardant de trop haut et ne connaissant que peu de choses à l&rsquo;économie, a été donné au groupe familial MITTAL, d&rsquo;origine indienne, sans que les administrateurs de l&rsquo;État français ni les ministres ne se battent pour conserver ce fleuron industriel et les emplois qui y sont liés&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;">4/L’actionnariat, en cas de fusion à valeurs de parité (totalement contraire aux vraies valeurs et à la valorisation réelle du Groupe RENAULT) produirait une prise de contrôle de fait de FIAT, dès la départ à la retraite de M. JD SENARD, avec, en cas de négociation et en cas de parité, 15% des parts dans les mains de la famille AGNELLI (John ELKANN, 30% FCA aujourd&rsquo;hui) contre seulement 7,5% à l’État français, qui a toujours été un actionnaire PASSIF, et 7,5% à Nissan, ce qui, de plus, affaiblirait le groupe <b>RENAULT, qui aujourd’hui est à seulement 6,61% de la majorité absolue chez NISSAN (50,01%).</b></div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">5/ Après la mise à l&rsquo;écart brutale de Carlos GHOSN, patron visionnaire et génial, malgré certains de ses traits de personnalité, le groupe RENAULT se trouve aujourd&rsquo;hui affaibli au niveau du management avec une équipe qui n&rsquo;a pas la même expérience ni de l&rsquo;automobile, ni du travail avec le partenaire clé de l(Alliance RENAULT-NISSAN, donc NISSAN lui-même, ni avec une vision claire de toutes les usines du groupe et du marché mondial&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">D&rsquo;où l&rsquo;urgence à RENFORCER l&rsquo;ALLIANCE  RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI et à ne pas se lancer dans des projets aventureux avec  un mauvais partenaire au bord de la faillite, FCA&#8230; Donc surtout pas de rapprochement avec Fiat, qui viendrait non seulement pomper les technologies françaises et japonaises, mais de plus prendre le pouvoir, de façon indue, en risquant de sacrifier à suivre plus de 30.000 emplois en France&#8230;</div>
<div style="text-align: justify;"></div>
<div style="text-align: justify;">Il faut donc renforcer les forces de ce groupe, qui peut encore progresser vers une meilleure intégration et des échanges avec créations de valeurs des deux côtés et sur leurs 5 marchés-clés (Europe, Chine, Japon, Amérique du Nord, Asie) où les deux géants de l&rsquo;Alliance sont présents&#8230;</div>
<div id="m_-291805600281420802appendonsend"></div>
<div>Auteur : François VALLET</div>
<div></div>
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<div></div>
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<div> » Le Défi NISSAN » (inédit, à suivre après validation par auteur)</div>
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		<title>Le défi de l&#8217;économie d&#8217;Internet</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Administrateur]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 07 Oct 2016 15:35:21 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[L'excellence du Made in France]]></category>
		<category><![CDATA[La France des entrepreneurs]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Les mutations économiques engendrées par l&#8217;émergence de l&#8217;Internet ont radicalement transformer des modèles économiques de secteurs  entiers (l&#8217;industrie musicale, cinématographique, l&#8217;édition, l&#8217;informatique, bancaire et les modes de paiement), et à pousser à de nouvelles réflexion sur le modes de production de nombreux services et produits avec des applications comme  » l&#8217;informatique dans les nuages  » [&#8230;]</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;">Les mutations économiques engendrées par l&rsquo;émergence de l&rsquo;Internet ont radicalement transformer des modèles économiques de secteurs  entiers (l&rsquo;industrie musicale, cinématographique, l&rsquo;édition, l&rsquo;informatique, bancaire et les modes de paiement), et à pousser à de nouvelles réflexion sur le modes de production de nombreux services et produits avec des applications comme  » l&rsquo;informatique dans les nuages  » ou « cloud computing » et le développement de connexion à l&rsquo;Internet mobile (smartphone, tablette), les objets connectés.</p>
<p style="text-align: justify;">La captation et le traitement des données « data » ont aussi un bel avenir « data mining ».</p>
<p style="text-align: justify;">Participer à ces changements est une chance pour la France de prendre des parts de marchés dans ces domaines, les incubateurs, les Business Angels, les fonds d&rsquo;investissement, les pépinières d&rsquo;entreprise, participent à l&rsquo;éclosion de ces nouveaux talents et de jeunes pousses, comme les fameuses licornes, il s&rsquo;agit des entreprises qui obtiennent cette appellation lorsqu&rsquo;elles atteignent 1 milliard de  dollars de valorisation boursière, comme par exemple la belle licorne française BlaBlacar.</p>
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