Brexit is not a game !

Administrateur — Wed, 06 Feb 2019 15:45:32 +0000

BREXIT IS NOT A GAME !

British politicians are egoistically playing the future of millions of UK citizens without noticing .. but their responsibilities & consequences will be HUGE if the UK goes for a ‘No-DEAL’ decision !

Official Brexit official date (known since 2017) is Friday 29th March, 2019 in 52 days precisely (This February has only 28 days) !

Tuesday 5th February, 2019 is then D-52 and British MPs are playing like kids in the courtyard, thinking it’s fun to oppose Theresa May’s Deal Solution (402 voted vs her Negociated Deal with EU) whereas they’re playing the future of millions of UK & European citizens, thinking it’s just another political play in the UK parliament… which is not at all the case ! so…if no other compromise between the UK & #EU is signed in this very short 6-week time, it will be a ‘No-Deal’ exit with UK getting out of the bathroom naked, with import times and transport fluidity for goods multiplied by 10+…then Britain will lose

** Direct access to the 475-million EU market with no import duties this far

** Direct access & cooperation in the 700 #EU Cooperation programmes engaged, be they scientific, research, educational, health, forests, fishing, transport…

** Dozens of EU, Asian & US headquarters and banking units in the UK

** Over 600,000 Educated & Highly valuable EU citizens working in the UK, who will turn back to continental Europe, because of lower revenues, political incertitude & headquarters’ job transfers or losses…

We, French people, love Britain and there are thousands of mixed couples with one of them being French & the other British, so there are >30,000 Franco-British and multilingual kids. Obviously, the French people, 600,000 of them expatriated in the UK right now, think ‘Brexit is crazy’, because we, British & French, have built so much together as Europeans for the last 45 years, be that ‘Concorde’ plane, Airbus, the Channel Tunnel, the Eurostar trains and many more brilliant & shared engineering works.

And having a Deal signed NOW is very important, because

** EXIT conditions will be LAW from March 29th and in the next 5-15 years or longer..

** the Europeans will be tougher next time if in the future the UK citizens want to join European Union again. And all entrepreneurs, traders and businessmen in the UK do know for sure that even a ‘not so good DEAL’ is much better than ‘No Deal at all’ !

All the UK citizens do NOW have a POWER, which will be lost in 50 days, that of writing, telling or twitting to their MPs this simple message :

« WE WANT A DEAL with EU, whatever it is, and we want it NOW, for the future, for the jobs, for the health & the security of our kids and grand-kids !

Author : François P. VALLET @fpvallet, Février 2019

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TGV – Travailler et grandir vite (TGV), ensemble

Administrateur — Fri, 07 Oct 2016 15:52:15 +0000

Beaucoup d’adolescents et de jeunes adultes nés dans les années 1990 et 2000 pourraient penser que le TGV a toujours été là et est un système de transport mis dans leurs souliers par le père Noël avant leur naissance.

En fait, les 5 générations de TGV – Trains à Grande Vitesse, doivent leur existence aux présidents G.Pompidou et V.Giscard d’Estaing, qui lors de leurs présidences et plans de 1969-1974 puis de 1974 à 1981 ont lancé les centaines de milliers d’heures-ingénieurs de recherches et de développement nécessaires à la maîtrise de la grande vitesse sur rail, dont la France détient le record du monde, avec près de 575km/h, réalisés sur la voie TGV Paris-Tours-Bordeaux.

Les recherches ont en réalité duré près de 10 ans, de 1971 à 1981, avec deux années d’essais sur rail de 1979 à 1981, avant l’inauguration officielle faite en juin 1981, telle un cadeau fait au nouvel élu de l’époque.

Aujourd’hui, les lignes parcourues par des TGV, PBKA (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam), AGV3000 (Italie) ou AVE (Espagne), toutes issues des technologies ALSTOM, SYSTRA et SNCF représentent près de 9200km en Europe, dont 3700km en France et sous la Manche vers l’Angleterre avec l’EUROSTAR.

Hors de France, les TGV desservent Londres 25 fois/jour, Birmingham, Liverpool, Manchester, Edinbourg, Bruxelles en 1h15, Anvers, Gand, Bruges, Amsterdam, Luxembourg, Cologne, Francfort, Berlin, Munich, Zürich, Genève, Lausanne, Barcelone, Madrid, Sevilla, Toledo…

Mieux encore, les 712 rames de TGV en service ont transporté à ce jour plus de 3,1 milliards de passagers en toute sécurité, sans un seul tué en opération et service, ce que ne peuvent pas dire, hélas, les systèmes concurrents.

Mais où se trouvent donc les clés des futurs TGV made in France ?

1/ En construisant des alliances d’ensembliers BTP-voies-signalisation-TGV-caténaires pour offrir des solutions clés en main partout dans le monde.

2/ En exportant des solutions co-financées ou pré-financées en BOT par des banques françaises ou des pools bancaires internationaux pilotés par des banques ou industriels français.

3/ En prolongeant les réseaux TGV et réseaux frères existants en Europe, en Espagne, en Italie, vers le Maroc, en Afrique, en Australie et en Asie, en Amérique du Nord et du Sud…

4/ En annualisant des commandes de 40 rames/an pour la SNCF et ses partenaires européens.

5/ En rajoutant de la valeur ajoutée à bord de chaque nouveau TGV, avec des designers français, de la gastronomie française, un service 1ère Classe avec des options se rapprochant de l’aérien, etc…

Alors oui, l’Union dans l’investissement peut faire la force, et l’union de tous les acteurs français compétents est cruciale. Mais la concurrence est sérieuse. Elle peut maintenant venir de Chine (investissements forts), de Corée, du Japon ou d’Allemagne, mais… avec plus de 1.300 morts au compteur dans ces pays, et une expérience à Très Grande Vitesse bien moindre. La France en équipe (avec groupes de BTP) peut illustrer 42 années de TGV et le record de vitesse à 575 km/h sur rail, des degrés de sécurité incomparables et de brillants ingénieurs, techniciens et pilotes, réputés dans le monde entier, avec un leader mondial : ALSTOM Transport.

https://www.sncf.com/fr/groupe/profil-et-chiffres-cles/qui-sommes-nous/sncf-voyageurs

Tous les observateurs et ingénieurs se souviennent encore de ces poteaux porteurs de béton qui se sont écroulés ou fendillés sur des ponts, viaducs ou portions cruciales de voies en Corée ou à Taïwan, obligeant à revoir tous les travaux de BTP avec des années de retard à la clé et … des ingénieurs, Bureaux d’Étude et consultants français pour revoir tous les calculs scientifiques critiques, notamment sur la sécurité des voies, pour faire face aux vibrations, au climat et aux températures.

François VALLET, Ancien délégué général stratégie ALSTOM Transport, Europe Centrale et Orientale

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