Parmi les nombreux talents québécois, je tiens à souligner le talent fou du réalisateur Denys Arcand et de sa bande d’acteurs, de techniciens et de complices et admirateurs.

Même si ses films sont trop rares, Denys Arcand met une triple force et saveur dans ses films  

* la dimension humaine, plus forte que tout

* l’amitié, le doute, la peur 

* les valeurs philosophiques, d’écoute et de bienveillance, qui dépassent l’argent (thème de son film de 2018 : ‘La chute de l’empire américain’  avec l’argent inutile d’un hold up).

Comme beaucoup, j’ai adoré ‘Le déclin de l’empire américain’ en 1986, à la fois précurseur, savoureux en dialogues et amitiés, à la fois drôle et profond.

Mais j’ai envie de vous parler aujourd’hui des ‘Invasions barbares’ de 2003, qu’il faut voir et revoir, avec les merveilleux acteurs Remy Girard (rôle titre), Stéphane Rousseau (fils de Remy dans film, également humoriste), Marie-Jose Croze et tous les autres acteurs, fins et talentueux.

Ce film, qui a bouleversé la Croisette et tous ses critiques, aurait dû remporter la Palme d’Or 2003, et je lui donne en tout cas ma palme d’or, sans hésiter.

Pourquoi ?

Ce film choral, honoré par le prix du meilleur scénario et pour son interprète Marie-Jose Croze,  méritait beaucoup plus.

Suite du ‘Déclin de l’empire américain’, ce film mûri par 16 ans de réflexion, avec les mêmes personnages, est un grand crû, vif, profond, enivrant, plein d’émotion et d’intelligence.

Remy, atteint d’un cancer, réunit autour de lui son fils (Stéphane Rousseau), ses amis et les femmes de sa vie. Il est drôle et touchant, parle de la vie et de la mort, de générosité et de compassion.

Et parle des ‘Invasions barbares’ : drogues, maladies, gangrène administrative… auxquelles on pourrait aujourd’hui rajouter Talibans en Afghanistan (1999 et 11 Septembre 2001), privations de liberté, terrorisme, corruption et corrompus, lobbys déformateurs de réalité, gaspillages, infox, planète, journalistes et lanceurs d’alerte menacés, intimidés ou assassinés (Rapports GIEC, RSF, Amnesty, Anticor)…

Bref, avec des mots tendres, drôles et émouvants, Denys Arcand nous parle d’amitié et d’amour, des combats et valeurs humaines pour une transmission d’espoir et de vie et pour construire, ensemble, une humanité plus belle demain.

Auteur : François P. VALLET

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** son amour fou pour GALA, une jeune femme russe rencontrée au sanatorium

** ses visions d’horreur de la 1ère Guerre Mondiale

** son amitié avec André BRETON et les surréalistes

** sa co-fondation du dadaïsme

** sa réinvention du monde et de l’écriture

« L’Amoureuse

Elle est debout sur mes paupières

Et ses cheveux sont dans les miens,

Elle a la forme de mes mains,

Elle a la couleur de mes yeux,

Elle s’engloutit dans mon ombre

Comme une pierre sur le ciel.

Elle a toujours les yeux ouverts

Et ne me laisse pas dormir.

Ses rêves en pleine lumière

Font s’évaporer les soleils,

Me font rire, pleurer et rire,

Parler sans avoir rien à dire. »

Paul ELUARD

« Ta Foi

Suis-je autre chose que ta force ?

Ta force dans tes bras,

Ta tête dans tes bras,

Ta force dans le ciel décomposé,

Ta tête lamentable,

Ta tête que je porte.

Tu ne joueras plus avec moi,

Héroïne perdue,

Ma force bouge dans tes bras. »

Paul ELUARD

F. VALLET

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Armistice du 11 Novembre

Pour savoir combien de jeunes comprenaient le sens de ce ’11 novembre historique férié’, je suis allé place de la Bastille à Paris et j’ai posé la question à 5 personnes :

«Que signifie le 11 novembre pour vous? »

Voici les réponses que j’ai reçues

A : – un beau week-end ensoleillé

B : – la fin de la guerre, mais je ne sais pas laquelle. Dîtes moi SVP ?

C : – une fête nationale, parce qu’il y a des drapeaux bleu-blanc-rouge sur les bus et sur les bâtiments publics

D : – l’occasion de partir pour un week-end de 3 jours entre potes

E : – une opportunité de faire plus de chiffre en terrasse (un serveur, intéressé au résultat de son entreprise)

Or le 11 novembre 1918 marque la fin de la 1ère guerre mondiale (1914-18) et la reddition de l’armée allemande dans la forêt de Compiègne au nord de Paris, guerre qui a fait plus de 12 millions de morts et 20 millions de blessés, avec des carnages successifs à Verdun (Lorraine), sur la Somme (Picardie) et au ‘Chemin des Dames…et tellement d’autres.

Plus de 1,4 millions de jeunes Français de 15 à 50 ans sont morts et près de 2 millions ont été lourdement blessés, gazés par les gaz chimiques allemands, brisés, ayant perdu un bras, une jambe, un œil ou blessés à vie par un éclat d’obus, comme mon grand-père, qui a été sauvé de justesse.

La France a été amputée de 25% à 50% de ses forces vives de toutes origines, artisans, médecins, professeurs, instituteurs, entrepreneurs, ingénieurs, tous fauchés sur le champ de bataille et la plupart des lourds blessés ont été incapables de se marier ou d’avoir des enfants, réduits à végéter pendant 25 ans dans des sanatoriums ou des hôpitaux pour grands blessés, la suite de l’hôtel des Invalides, construit par François 1er, pour soigner les grands blessés du XVIe siècle.

Dans certains villages, plus de 50% des hommes valides ont été tués ou blessés. Certaines familles ont perdu tous leurs fils, fauchés les uns après les autres… Ces villages dynamiques ne s’en sont pour certains jamais remis, voyant leur population divisée par deux ou par trois. Sur les 36 000 monuments aux morts de France, vous trouverez beaucoup plus d’hommes tués entre 1914 et 1918 que pendant le 2e conflit mondial (1939-1945).

Ainsi, pendant que des millions d’Européens s’entre-tuaient, l’Europe renforçait et enrichissait les USA en leur achetant des armes et du blé ou encore le Brésil, l’Argentine ou le Japon, qui à l’époque escortait les convois militaires franco-anglais en Méditerranée, avant d’être des Alliés de l’Allemagne nazie pendant la 2e guerre mondiale.

La leçon de ce 11 novembre 1918 est donc triple

** L’Europe a massacré sa jeunesse en 1914-18 et en 1939-45 pendant 12 années du XXe siècle. Elle ne doit plus jamais faire la guerre sur son sol, sauf contre des dictateurs (Hitler)

** Les jeunes issus des 28 pays d’Europe de l’Union et de ses 40 pays ne deviendront de vrais Européens, que lorsqu’ils seront trilingues ou polyglottes, et pourront se comprendre et créer ensemble un monde meilleur

** Voyager en Europe à bas coût (TGV, avions, bus) n’a jamais été aussi facile depuis un siècle. Jumeler les villes ou villages et encourager nos enfants à voyager est le meilleur cadeau de futur que nous puissions leur faire.

Que sera la France de 2116, deux siècles après Verdun?

Si la France avait connu la même évolution démographique que l’Allemagne, l’Angleterre, l’Italie ou l’Espagne depuis 1685, elle aurait aujourd’hui 447 millions d’habitants, plus que les Etats-Unis !

La France a aujourd’hui la démographie la plus forte d’Europe, avec la Suède et l’Irlande. Si sa démographie reste solide sur les 98 prochaines années, alors la France aura 120 millions d’habitants, soit 200 habitants/km2, contre 69 millions aujourd’hui et elle aura dépassé l’Allemagne dès 2048.

La France sera donc le pays le plus peuplé d’Europe, devant l’Allemagne, avec 84 millions d’habitants.

Avec ses start-ups, ingénieurs, créateurs et innovateurs, la France sera redevenue exportatrice nette et sera interconnectée avec les stations humaines installées sur la Lune, Mars, Europa ou d’autres lunes aux confins du système solaire. Elle aura passé le cap des 300 astronautes.

Toutes les voitures seront électriques, à l’hydrogène, à l’air comprimé ou rouleront avec des énergies propres.

L’espérance de vie des Français et des Européens aura atteint 100 ans et on ne comptera plus les centenaires, qui sont déjà 200.000 en Europe des 28 en 2016, mais seulement les ‘grands centenaires’ qui auront dépassé 120 ans et plus.

Les éoliennes, hydroliennes, centrales de biomasse (bois, déchets), panneaux solaires et énergies vertes assureront 90% des besoins des Français et des Européens.

175 villages de France auront dépassé la richesse moyenne des départements les plus riches d’Île-de-France grâce à leurs entrepreneurs, inventeurs et leurs réseaux de créateurs géniaux.

Environ 12 millions de Français auront des permis d’ULM, d’avion électrique, de paramoteurs électriques ou auront l’autorisation de se déplacer dans les airs et d’atterrir sur des aéroports de taille réduite. Les taxis aériens seront plus de 20000 en France.

La température aura augmenté de 1,7°C et se sera stabilisée, grâce aux vrais efforts de millions de Terriens concernés par la France et leur Planète plutôt que par leur petit égoïsme personnel.

François P. VALLET, le 18 novembre 2016

 » Notre plus grande gloire n’est pas de ne jamais tomber, mais de nous relever chaque fois. » Confucius

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Rappelons nous toujours de la devise de Paris, qui restera la ville lumière.

Paris a été habitée depuis plus de 30 siècles par les Gaulois Sénons, les Parisi, les Lutéciens, puis les Parisiens.

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En fait, les 5 générations de TGV – Trains à Grande Vitesse, doivent leur existence aux présidents G.Pompidou et V.Giscard d’Estaing, qui lors de leurs présidences et plans de 1969-1974 puis de 1974 à 1981 ont lancé les centaines de milliers d’heures-ingénieurs de recherches et de développement nécessaires à la maîtrise de la grande vitesse sur rail, dont la France détient le record du monde, avec près de 575km/h, réalisés sur la voie TGV Paris-Tours-Bordeaux.

Les recherches ont en réalité duré près de 10 ans, de 1971 à 1981, avec deux années d’essais sur rail de 1979 à 1981, avant l’inauguration officielle faite en juin 1981, telle un cadeau fait au nouvel élu de l’époque.

Aujourd’hui, les lignes parcourues par des TGV, PBKA (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam), AGV3000 (Italie) ou AVE (Espagne), toutes issues des technologies ALSTOM, SYSTRA et SNCF représentent près de 9200km en Europe, dont 3700km en France et sous la Manche vers l’Angleterre avec l’EUROSTAR.

Hors de France, les TGV desservent Londres 25 fois/jour, Birmingham, Liverpool, Manchester, Edinbourg, Bruxelles en 1h15, Anvers, Gand, Bruges, Amsterdam, Luxembourg, Cologne, Francfort, Berlin, Munich, Zürich, Genève, Lausanne, Barcelone, Madrid, Sevilla, Toledo…

Mieux encore, les 712 rames de TGV en service ont transporté à ce jour plus de 3,1 milliards de passagers en toute sécurité, sans un seul tué en opération et service, ce que ne peuvent pas dire, hélas, les systèmes concurrents.

Mais où se trouvent donc les clés des futurs TGV made in France ?

1/ En construisant des alliances d’ensembliers BTP-voies-signalisation-TGV-caténaires pour offrir des solutions clés en main partout dans le monde.

2/ En exportant des solutions co-financées ou pré-financées en BOT par des banques françaises ou des pools bancaires internationaux pilotés par des banques ou industriels français.

3/ En prolongeant les réseaux TGV et réseaux frères existants en Europe, en Espagne, en Italie, vers le Maroc, en Afrique, en Australie et en Asie, en Amérique du Nord et du Sud…

4/ En annualisant des commandes de 40 rames/an pour la SNCF et ses partenaires européens.

5/ En rajoutant de la valeur ajoutée à bord de chaque nouveau TGV, avec des designers français, de la gastronomie française, un service 1ère Classe avec des options se rapprochant de l’aérien, etc…

Alors oui, l’Union dans l’investissement peut faire la force, et l’union de tous les acteurs français compétents est cruciale. Mais la concurrence est sérieuse. Elle peut maintenant venir de Chine (investissements forts), de Corée, du Japon ou d’Allemagne, mais… avec plus de 1.300 morts au compteur dans ces pays, et une expérience à Très Grande Vitesse bien moindre. La France en équipe (avec groupes de BTP) peut illustrer 42 années de TGV et le record de vitesse à 575 km/h sur rail, des degrés de sécurité incomparables et de brillants ingénieurs, techniciens et pilotes, réputés dans le monde entier, avec un leader mondial : ALSTOM Transport.

https://www.sncf.com/fr/groupe/profil-et-chiffres-cles/qui-sommes-nous/sncf-voyageurs

Tous les observateurs et ingénieurs se souviennent encore de ces poteaux porteurs de béton qui se sont écroulés ou fendillés sur des ponts, viaducs ou portions cruciales de voies en Corée ou à Taïwan, obligeant à revoir tous les travaux de BTP avec des années de retard à la clé et … des ingénieurs, Bureaux d’Étude et consultants français pour revoir tous les calculs scientifiques critiques, notamment sur la sécurité des voies, pour faire face aux vibrations, au climat et aux températures.

François VALLET, Ancien délégué général stratégie ALSTOM Transport, Europe Centrale et Orientale

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