Le Gouverneur français des Indes Joseph François Dupleix (1697-1763), est un brillant administrateur, chef militaire et excellent gestionnaire qui a épousé une femme Franco-Indienne, d’ascendance portugaise, Jeanne Albert de Castro (1706-1756), connue sous le nom de ‘Begum Joana’ et a rassemblé autour de lui de brillants officiers and reçu le soutien de centaines de Rajahs Indiens, princes et chefs locaux.

Qui était Joseph François Dupleix ? Il était le fils de René François Dupleix, Président de la Compagnie des Indes Orientales, qui avait élevé son fils pour qu’il devienne entrepreneur et marchand comme lui et l’avait envoyé dès l’âge de 18 ans, en 1715, faire son premier voyage en Inde.

Quel rôle jouait la CFIO – Compagnie Française des Indes Orientales ?

C’était probablement la plus riche de toutes les Sociétés de Commerce créées par JB. Colbert (1619-1683), brillant Ministre des Finances de Louis XIV (1665-1683) qui l’avait créée dans les années 1668-70 avec quelques nobles, bourgeois et financiers de la Cour et de France, pour faire rayonner la France sur toutes les mers du Globe. Cette Compagnie était l’une des cartes majeures de la France pour dominer commercialement l’Océan Indien, avec ses positions déjà présentes sur l’ex ‘Ile de France’ (aujourd’hui Ile Maurice) et Ile de Bourbon (auj. Ile de la Réunion), ainsi qu’aux Seychelles (Mahé, sa capitale, tire son nom de ‘Mahé de La Bourdonnais’, concurrent de Dupleix, et hélas trop peu son allié).

J. François Dupleix a construit dès sa nomination de Gouverneur de Pondichéry les premières compagnies militaires de Cipayes, avec des officiers français et des soldats indiens. Leur culture était très différente de celle des officiers anglais, regardant de haut les populations indiennes. Au contraire, les officiers français étaient plus proches de leurs hommes et de leurs familles, mais aussi plus proches des populations, des rajahs et des chefs traditionnels et régionaux indiens. Beaucoup parlaient d’ailleurs le Tamoul ou le Hindi. 

Dupleix a aussi bâti selon des plans efficaces des dizaines de villes françaises dans la moitié sud de l’Inde, avec des architectes français, notamment à Pondichéry et à Madras (rebaptisée récemment Chennaï). Madras était si connue auprès de la bourgeoisie française et européenne au 18^e siècle, que l’on appelait certains tissus des ‘Madras’.

Dupleix construit aussi de nombreux ports et forts de défense pour défendre les positions françaises, face aux attaques fréquentes des navires anglais. Il construit et investit dans plus de50 villes indiennes, et notamment Chandernagor (à 20km de Calcutta), qu’il a relevée de ses ruines. Ses bâteaux de commerce relient la France via les îles Mascareignes, composées de l‘Ile de France’ (aujourd’hui Île Maurice) et de l‘Ile Bourbon’ (aujourd’hui Ile de la Réunion), avec leurs plantations de sucre et de fruits. Ces deux îles sont aujourd’hui encore les deux plus riches de l’Océan Indien, et donc indirectement d’Afrique, dont elles sont proches, avec Madagascar.

Suivant les visions de long terme de Colbert, fondateur de la CFIO, Compagnie Française des Indes Orientales, a été créée en 1664, pour contrecarrer les compagnies anglaise et néerlandaise, s’enrichissant depuis des années avec les produits importés d’Asie (Inde et Chine surtout), au détriment de la France.

Les colonies françaises d’Inde se sont développées à grande vitesse sous le pilotage de Dupleix, de 1720 à 1754. Les échanges avec la France et autres clients dépassaient ainsi plusieurs millions de livres (1 écu d’argent vaut 6 livres, le coût d’achat d’un veau ou d’un porc en 1725) en textile, thé, fruits, légumes et matériaux de construction de tous ordres.

Un tel succès, alors que les officiers français parlaient couramment le tamoul, le hindi ou le portugais (à Goa), exaspéra fortement les hommes d’affaires britanniques du nord de l’Inde (Calcutta), furieux des succès français. Ces derniers demandèrent à des espions et diplomates britanniques d’enquêter sur les succès de Dupleix et d’influencer la CFIO et le roi de France, Louis XV, à Versailles.

À cette époque, le roi, moins brillant que son arrière-grand-père (le Roi-Soleil), était fortement distrait par les jeunes femmes du parc aux biches à Versailles et par sa maîtresse officielle, Madame de Pompadour. Pire, il ignorait tout du commerce des Indes et de l’Océan Indien et du très compétent gouverneur Dupleix. Il avait délégué nombre de ses compétences clés à des administrateurs ou ministres inexpérimentés, dont Machault, qui venait d’être démis du ministère des Finances, et qui avait été nommé en 1754 au strapontin de la Marine (simple secrétaire d’état), donc en état de disgrâce.

Et pourtant, de 1741 à 1754, le gouverneur Joseph-François Dupleix avait développé une politique d’entente diplomatique avec les princes du sud de l’Inde et d’occupation militaire de quelques points stratégiques, pionnière en Inde. C’est cette politique que copieront quelques années ou décennies plus tard les Britanniques.

Dupleix hérite d’une situation favorable pour la France. En effet, des ingénieurs militaires français, détachés des forces royales, ont construit sur le modèle de la citadelle de Tournai, édifiée par Vauban, la citadelle de Pondichéry, construite dès le début du XVIIIe siècle, avant 1710.

Selon les Indiens, Pondichéry, située sur un terrain concédé par le nabab de Trichinopoly, est le plus fort établissement militaire européen en Inde par la qualité de ses fortifications, la puissance de son artillerie et l’importance de sa garnison. La citadelle de Pondichéry a résisté à plusieurs sièges menés par des armées locales ou à plusieurs reprises par des forces britanniques ou néerlandaises.

DUPLEIX bénéficie aussi d’une bonne situation diplomatique, grâce aux actions de ses deux prédécesseurs, les gouverneurs Pierre-Christophe LE NOIR (1726-1734) et Pierre-Benoît (dit aussi ‘Benoist’) Dumas (1735-1741). Pierre-Christophe LE NOIR a ainsi refait construire à neuf la citadelle sur les plans de Vauban dès 1726 avec deux magasins (stockant riz et blé pour une année) et deux casernes.

En 1740, P-Benoît DUMAS avait accepté d’abriter dans cette citadelle le trésor du nabab de Trichinopoly, qui devait se défendre contre un rival. Une fois ce rival vaincu, ce seigneur indien, très reconnaissant vis-à-vis de la France, a demandé et obtenu de l’empereur mogol une patente de nabab pour le gouverneur de Pondichéry, dignité qui faisait de lui l’égal des grands féodaux de l’Inde, distinction qu’aucun Européen n’avait reçue jusqu’alors.

Le nouveau gouverneur de Pondichéry est parfaitement compétent. En Inde depuis vingt ans, il a été douze ans directeur du comptoir de Chandernagor, alors principal établissement commercial français. Il s’y est révélé « aussi instruit de la politique mogole que s’il eût été un seigneur mahométan, élevé à la cour de Delhi ».

DUPLEIX  met aussi à profit deux victoires françaises obtenues en 1746, durant la guerre de Sept ans :

• la première contre les Britanniques à Madras, avec l’aide de la flotte de Mahé de La Bourdonnais
• la seconde contre l’armée du nabab d’Arcate, allié des Anglais, qui a tenté de venir à leur secours.
• De ce fait, les princes les plus puissants du sud de l’Inde, en particulier le nabab du Carnatic et le souhab du Deccan, signent des accords avec les -vainqueurs et en attendent une protection militaire. Donc une protection militaire de la France. En échange de l’installation de quelques soldats français dans des positions stratégiques, Dupleix obtient des marchés de cotonnades, alors le principal produit recherché par les Européens, et un revenu « fixe et assuré », grâce à un prélèvement sur les impôts.

Cette politique n’est pas comprise en France, très éloignée des réalités géostratégiques et régionales des Indes.

Problème N°1 : Ni les directeurs de la CFIO ni les ministres ne sont jamais allés sur place… Ils s’inquiètent de l’augmentation des effectifs militaires, sans réaliser les contreparties énormes et de long terme en construction (investir sur le LT et non pas pour l’année suivante) et ils adressent des mises en garde, à distance, à Dupleix : « Nous ne voulons que quelques établissements en petit nombre pour aider et protéger le commerce. Point de victoire, point de conquêtes, beaucoup de marchandises et quelque augmentation de dividende ». Or les deux vont ensemble ! Et ils vont ainsi donner la vie et la richesse de la Compagnie Française des Indes Orientales à l’Angleterre, pour quelques économies de bouts de chandelles.

Ne recevant pas de réponse satisfaisante, ils décident, avec l’accord du ministre Machault, à peine nommé à la Marine, viré du ministère des Finances, et rudoyé par les Anglais, d’envoyer en Inde un directeur, Charles Godeheu, chargé de faire revenir Dupleix en France, de

• faire rentrer à Pondichéry les officiers français contrôlant des dizaines de forts à l’intérieur du pays, et
• de passer un accord trompeur avec les Britanniques pour un partage des zones d’influence.
• De renvoyer DUPLEIX en France, en le remplaçant par un intérimaire débutant, et très loin de sa carrure…

L’abandon du projet d’Empire français des Indes de DUPLEIX ne suscite aucune réaction en France : c’est, assure Voltaire, « une querelle de commis pour de la mousseline et des toiles peintes ».

De Gaulle aurait dit « Les Français sont des veaux » (Hôtel Connaught, Londres, juin 1940, face à leur résignation à suivre Pétain et la honte qui va suivre). Même Voltaire n’a pas compris. Et a cru faire un bon mot. Alors que c’était la pire de toutes les décisions entre 1534 (arrivée de Jacques Cartier au Québec) et 1962 (Indépendance Algérie).

Résultat : un groupe d’espions et de diplomates britanniques habiles, infiltrés à la cour de France, fit croire aux mauvaises oreilles (CFIO et cour) que le gouverneur DUPLEIX avait détourné de l’argent du roi, ce qui était absolument faux.

Fort de ces informations malveillantes, le roi Louis XV, très mal conseillé par Machault, fit revenir Dupleix de façon ignominieuse en France en octobre 1754 afin de le faire juger. DUPLEIX se défendit courageusement, mais il lui fallut toute sa vie et au-delà pour obtenir réparation, et il fut ruiné au passage, ayant vendu l’essentiel de ses richesses françaises pour les investir en Inde. Il sera réhabilité plus tard.

DUPLEIX fut ensuite remplacé à tort par Charles Godeheu, qui n’écoutait pas les officiers français expérimentés, présents en Inde depuis 5 à 35 ans. Tout cela eut pour conséquence la démotivation de ces officiers brillants, certains allant même jusqu’à fuir un nouveau commandant aussi incompétent et abusif.

Bien entendu, l’armée britannique profita de la situation et attaqua les forts français un à un, contre des officiers français nettement moins motivés, du fait du départ de leur chef bienaimé, et surtout son remplacement par un incompétent hautain et imbu de lui-même. De plus, la défaite de Montcalm à Montréal et le traité de Paris de 1763 furent terriblement mal gérés par le roi de France, qui obtint les pires résultats diplomatiques de l’histoire de France depuis la défaite de Pavie.

Les Britanniques forcèrent ainsi le roi de France à réduire la présence française en Inde à 5 comptoirs commerciaux, dont Pondichéry, Yanaon et Mahé au sud-est (Tamil Nadu), Karikal et Chandernagor (Bengale occidental, à 20km Calcutta), où l’on compte encore en ce 21e siècle environ 1 million de francophones, dont certains vivent en France, avec de brillants médecins, ingénieurs, architectes, scientifiques et enseignants, entre autres.

Ainsi, oui, le gouverneur Dupleix a accompli un travail absolument remarquable durant les 25 années qu’il a passées en Inde, où il avait promis de finir ses jours.

Et oui, Dupleix aurait sans aucun doute développé davantage la moitié sud de l’Inde grâce à son équipe brillante d’officiers et d’administrateurs, s’il avait été épaulé par les dirigeants français de l’époque, qui étaient hélas trop souvent des aristocrates peu efficaces et non des hommes d’affaires compétents et motivés, comme en Angleterre et aux Pays-Bas, enrichis depuis des siècles sur les mers du Globe.

Dupleix possédait toutes les qualités requises :

• une vision globale et à long terme,
• un sens de l’organisation aiguisé,
• une aptitude à développer rapidement les affaires,
• la maîtrise de trois langues indiennes (le tamoul, le hindi et le portugais) : son épouse, la Begum Joana, en parlait au moins quinze
• une grande empathie envers ses équipes, ses officiers et la population indienne, si diverse soit-elle.

On peut tirer trois leçons de cette histoire :

1/ Il est impossible de généraliser à propos des gestionnaires, des administrateurs ou des généraux, quelle que soit leur origine (française, britannique ou autre). Ils sont tous très différents. Certains peuvent être des génies (comme Dupleix). Certains peuvent être ennuyeux et incompétents, comme l’aristocrate qui lui a succédé à Pondichéry.

2/ Pendant 155 ans (depuis 1870, date de la fin du Second Empire français avec Napoléon III, et 1683, année du décès du brillant ministre des Finances Jean-Baptiste Colbert (1619-1683), connu pour sa vision à long terme), la France a souvent manqué de vision à long terme, car trop d’hommes politiques se sont concentrés sur leur prochaine réélection plutôt que sur leur mission essentielle à l’épanouissement de la France.

3/ Aujourd’hui, on compte environ 350 millions de francophones dans le monde, dont beaucoup sont des entrepreneurs talentueux issus des anciennes colonies françaises. Leurs atouts : une grande capacité d’adaptation, une vision internationale, une forte empathie, une écoute attentive des partenaires et équipes locales, et souvent une maîtrise du polyglotte.

Auteur : François VALLET, ESCP EUROPE, Conseil et coach auprès start-ups et PME, étudiant en PPE à Oxford, conférencier

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Introduction

Ce premier article sur l’Afrique n’est que le premier d’une longue série, sur un continent multiculturel, où vivent près de 3.000 des 7.200 langues parlées dans le monde aujourd’hui, et où chaque réussite des femmes et hommes de bonne volonté, dans chacun des 56 pays qui constituent ce vaste continent, donne le sourire.

J’aime profondément les Afriques, toutes les Afriques, humaines, culturelles et océaniques, les merveilles absolues des paysages, des îles, des forêts et des montagnes, mais je souffre comme beaucoup des violences insupportables et inhumaines commises par quelques-uns, en très grande majorité des hommes, armés ou non. Et j’en profite pour rendre un hommage appuyé aux femmes africaines courageuses, qui se reconstruisent et retissent des liens, et qui transmettent à leurs enfants l’amour de l’école et de l’apprentissage de la langue française.

Toutes mes félicitations en particulier à toutes les femmes, enseignantes ou non, d’Akamasoa, à Madagascar, qui réalisent chaque jour des merveilles !

Trois messages d’espoir tout d’abord, avant de plonger dans des faits, que je suis obligé de citer, et qui parfois dépassent l’imagination (villages razziés ou brûlés par des terroristes, extrême sécheresse en Afrique de l’est et aujourd’hui du nord, suite au réchauffement climatique)

1/ Je croise tout récemment à La Poste une petite fille incroyable de 11 mois, Fatoumata, avec sa maman. Elle avait des petites couettes magnifiques avec des chouchous colorés dans les cheveux. Je félicite la maman pour ce travail incroyable de coiffure et je félicite Fatoumata pour ses premiers pas, en lui disant qu’elle est douée. Et cette petite fille incroyable réussit alors l’exploit de faire au moins une centaine de longueurs, pas à pas, dans le bureau de poste, toute fière, avec son immense sourire. Trois fois, elle tombe devant moi, et je l’aide à se relever. Triomphante, elle repart de plus belle. 

Cet article est dédié à toutes les petites filles et tous les petits garçons courageux d’Afrique. Vous êtes tous extraordinaires !

2/ Le chirurgien et médecin Dr. Denis MUKWEGE a obtenu le prix NOBEL de la Paix en 2018 pour son action exceptionnelle dans l’est du Congo Kinshasa, pour sauver des dizaines de milliers de vies, et notamment des milliers de femmes violées sauvagement par des miliciens sans foi ni loi. Tant que des humains courageux existeront et se battront comme vous, Docteur, l’humanité marquera des points avec la paix et le respect de la dignité humaine dans les 56 pays africains et dans votre beau pays du Congo Kinshasa. Bravo, Docteur, pour votre courage d’être retourné dans l’est de votre pays, après avoir étudié et travaillé en France !

3/ Le 8 septembre 1968, deux pilotes d’Air France, Jean-Marie Chauve et André Gréard, assistés par le mécanicien navigant Michel Diou, en provenance d’Orly, posent leur Super Constellation L1049G, sur le tarmac de Libreville, au Gabon. Ils apportent de l’espoir, de la nourriture et des chances de survie pour des milliers de Nigérians du Biafra.

En effet, le quadrimoteur transatlantique, transformé en cargo, mis à disposition par Air Fret, transporte 10 tonnes de vivres et de médicaments destinés aux citoyens de la Terre du Biafra, dévasté par une guerre civile, et soumis à un rigoureux blocus.

Ce vol est le début d’un pont aérien de plusieurs semaines, pour relier la France et Libreville à ULI, au Biafra, Nigéria, pour acheminer plus de 300 tonnes de denrées d’urgence à ces populations en danger de mort, et rapatrier au Gabon des centaines d’enfants décharnés, voués à la mort dans cet enfer de la guerre.

Ces enfants ont pour la plupart survécu. Ce sont aujourd’hui des citoyens de la Terre, âgés de 55 ans à 65 ans, qui savent ce qu’ils doivent à la solidarité humaine, à la Croix Rouge française et à ces valeureux pilotes et mécaniciens. C’est aussi le début d’ASF – Aviation Sans Frontières, moins  connue que MSF – Médecins Sans Frontières, mais qui poursuit de nombreux vols humanitaires vers l’Afrique chaque année.

https://asf-fr.org/fr/fret-humanitaire

https://asf-fr.org/fr/partenaires-entreprises

Doit-on dire, pour se rapprocher de la réalité, et non pas des rêves ou des fantasmes de certains, l’Afrique ou ‘les Afriques’ ?  Pour être précis, il faut nommer précisément et découvrir ainsi les très nombreuses ‘Afriques’, dans leurs diversités culturelles, politiques et linguistiques.

Dès aujourd’hui, et pour nous rapprocher des réalités de terrain, il nous faut sans aucun doute DIRE ‘les nombreuses et diverses Afriques’, pour de très multiples raisons, que je développe en partie ci-dessous

A – Les Afriques linguistiques

Souvenez-vous des communautés humaines éclatées de l’excellent film de JJ. Annaud : La guerre du feu

Le réalisateur imaginait des communautés de chasseurs-cueilleurs, agissant en groupes restreints, avec des hommes chasseurs, et des femmes en garde du feu, des grottes et des enfants.

C’est probablement ce qui existait en Europe, en Afrique, en Asie et sur tous les continents il y a 70.000 à 3 millions d’années, avec quelques individus qui ont permis à leurs groupes respectifs de faire des percées technologiques remarquables, telles que

• la découverte du feu, et des moyens de l’obtenir et le conserver, avec ses applications : Cuisson, conservation des aliments, durcissement des flèches, chaleur, lumière nocturne, défense contre les bêtes féroces.
• les techniques de marche et de traversée des ruisseaux, des rivières, des mers et des continents.
• les inventions des roues et des nombreux matériaux et duretés et durabilité des roues réalisées.
• les techniques de pêche et de chasse, en solo et en groupes.
• les découvertes des arbres et arbustes fruitiers et la cueillette, moyen de subsistance alternatif.
• les premières plantes germées par accident et les découvertes des techniques agricoles.
• les découvertes des greniers, des silos et des conditions de conservation alimentaire : Les chercheurs ont trouvé 1.200 silos à grains et nourritures chez les Arvernes (Vercingétorix), qui remontent au 4e siècle avant Jésus-Christ (il y a 2.400 ans).
• la découverte des premières mines et de la métallurgie
• les différents types de construction

Tous ces groupes ont migré localement, puis sur leurs continents, mais aussi de l’Afrique vers l’Europe et l’Asie, puis d’Europe et d’Asie vers l’Afrique.

Nous en venons donc aux familles linguistiques principales d’Afrique, qui, de facto, tracent des groupes de pays et de populations, souvent polyglottes pour les habitants des grandes villes, les commerçants et les voyageurs. Une part significative des populations africaines (environ 900 millions d’habitants sur 1.400Mh) appartient à l’une ou à plusieurs de ces Afriques linguistiques

1. Afrique francophone, composée d’environ 30 pays africains et départements français d’Outremer, dont la population parle en partie ou en grande majorité la langue française, Congo Kinshasa (ex-Zaïre, 412 ethnies, 105Mh), Congo Brazzaville, Guinée, Guinée Conakry, Cameroun, Gabon, Centrafrique, Tchad, Côte d’Ivoire, Bénin, Togo, Niger, Sénégal, Mali, Mauritanie, Burkina Faso, Madagascar, Burundi, Djibouti, Rwanda (minorité), Maroc, Algérie, Tunisie, Égypte (élite culturelle et grandes villes, coptes), Ile Maurice, Réunion, Mayotte, Comores. Environ 520 Mh dont 275 M de francophones.
2. Afrique Anglophone, composée du Nigéria, de l’Afrique du sud, du Kenya, du Soudan, du Ghana, de l’Ouganda (2M anglophones), de la Tanzanie et de quelques autres pays. Soit environ 85 millions d’anglophones.
3. Afrique lusophone (langue portugaise), composée de l’Angola, du Mozambique, et des îles du Cap Vert, Guinée Bissau (pétrole), Sao Tome e Principe, soit 53Mh et environ 14M de lusophones.
4. Afrique arabophone. Née de la colonisation de l’Afrique entre le 7e et le 10e siècle depuis La Mecque, puis des multiples razzias effectuées par les marchands arabes en Afrique de l’est (Zanzibar), avec un esclavage massif des populations noires envoyées vers le sultanat abasside puis l’empire ottoman (Cf ‘Le génocide voilé’, de l’historien P. NDIAYE). Les nombreux dialectes locaux de l’arabe sont très éloignés de l’arabe des colonisateurs du Golfe, car il a été très fortement métissé des langues d’origine de l’Afrique du nord.
5. L’Amharique : Langue très ancienne et principale parlée en Éthiopie (107 millions d’habitants) et dans les pays voisins.
6. L’Amazirgh : Langue très ancienne de l’Afrique du nord, dont l’âge et les inscriptions anciennes sont estimés à plus de 8.000 ans. On dit aussi les ‘dialectes berbères’, issu des 8 tribus d’origine. Aujourd’hui, le nombre de locuteurs est estimé à environ 60 millions, répartis entre Maroc, Algérie, Tunisie, Libye et Égypte
7. Langues issues du Swahili : Le Swahili ou le groupe des langues souahélies sont des langues bantoues issues d’Afrique de l’Est. La langue la plus parlée de ce groupe est le ‘Kiswahili‘ parlé au Kenya, en Ouganda, en Tanzanie, dans la région des grands lacs (Rwanda, Burundi) et dans la partie est du Congo Kinshasa 
8. Le Haoussa est une langue originaire de la famille des langues chamito-sémitiques, originaire du Tchad. Elle est parlée surtout au Nigéria, au Niger, mais aussi au Soudan, au Cameroun, au Gabon, au Tchad, au Bénin, au Ghana et au Togo. On estime ses locuteurs à environ 60 millions.

B – Les Afriques géographiques

Gigantesque continent de plus de 25 millions de kilomètres carrés, grand comme environ 5 fois l’Europe, l’Afrique connaît des centaines de reliefs et de climats ou micro-climats, allant des immenses reliefs, tels 

• le KILIMANDJARO (pic Uhuru en Tanzanie, culminant à 5.892m).
• le Mont Cameroun (ou ‘montagne des dieux’, 4.095m). 
• les plateaux éthiopiens culminant à 4.533m (Ras Dashan), avec des altitudes moyennes de 1800m à 2.400m, avec la culture du caféier, et les sources de grands fleuves africains, tel le Nil bleu, issus d’accumulation de gigantesques quantités de magmas volcaniques émises pendant plus de 900.000 ans, il y a 30 millions d’années.  
• l’immense chaîne de l’Atlas va de Marrakech (Atlas marocain, 4.167m, point culminant au Djebel Toubkal), à l’Atlas algérien (Djebel Chelia, 2.328m) et tunisien (dorsale tunisienne, 1.544m) s’étendant sur plus de 2.500km de longueur, sur une largeur de 300 km. Selon Pline l’Ancien (23-79 ap.JC) et Strabon (-63 à 25 ap.JC), le nom berbère d’origine serait ‘Duris’ ou ‘Dyris’.
• au gigantesque désert du Sahara, mis en lumière et en images TV remarquables pendant les années du Paris-Dakar. Cet immense désert a remplacé des plaines autrefois fertiles, où les archéologues ont trouvé des restes de dinosaures.
• les grands lacs de l’est africain dépassent ensemble 135.000 km2 et incluent le lac Victoria (69.485 km2), le lac Tanganyika (32.893km) et le lac Malawi (30.044km2) du Kenya au nord à la Tanzanie et au Mozambique au sud. Ils sont des clés alimentaires dans les écosystèmes des populations locales

Les côtes africaines longues de plus de 24.000 km baignent à la fois dans la Méditerranée au nord, l’océan Atlantique à l’Ouest, l’Océan Pacifique au sud, l’Océan Indien à l’est et le golfe persique au nord-est. Elles font face à la France et à l’Europe du sud, au continent sud-américain, auquel elle était attachée lors du super-continent ancien, la Pangée (d’où des découvertes pétrolières nombreuses au Brésil (Petrobras) et en Afrique de l’ouest (Nigéria, Guinée Bissau, Gabon, Angola).

C- Les Afriques de l’école ou de l’absence d’école

Les plus grandes inégalités qui existent en Afrique, outre l’accès à l’eau potable et à l’électricité, sont celles qui touchent à l’éducation. En effet, alors que les jeunes Africains de moins de 21 ans sont près de 700 millions, à peine 45% des garçons et 30% des filles ont accès ou ont eu accès de façon temporaire à l’école, avec des fléaux qui les empêchent d’étudier

• filles mariées ou promises trop tôt au mariage, trop souvent dès l’âge de 10 à 16 ans.
• enfants envoyés aux champs par des parents trop pauvres pour leur payer l’école.
• écoles trop éloignées des villages et inaccessibles pour de nombreux enfants, faute de temps de transport accessible ou non exténuant.
• routes trop dangereuses pour aller à l’école, à cause des guerres (plus de 150 conflits recensés depuis 1990, dont la guerre du Tigré, où plus de 300.000 Tigréens et forces d’Abiy Ahmed, président pentecôtiste, ont trouvé la mort), du terrorisme islamiste (Boko Haram a enlevé plus de 700 jeunes filles au Nigéria, plus de 154 étudiants tués par les Shebabs au Kenya), ou des conflits locaux (Ex : l’est du Congo Kinshasa est en guerre depuis plus de 25 ans, face aux milices financées par Ouganda et Rwanda, face à une armée congolaise éloignée de ses centres logistiques. Lire à ce sujet l’excellent livre du Prix Nobel de la Paix, le Dr. Denis MUKWEGE, qui a réparé des milliers de femmes victimes de viol, avec des centres pour les femmes victimes de violence et leurs enfants). 
• https://www.lemonde.fr/international/article/2018/10/05/nobel-de-la-paix-le-medecin-congolais-denis-mukwege-et-la-militante-yezidie-nadia-murad-recompenses_5365067_3210.html
• sous-investissement chronique des états dans l’éducation, souvent à cause d’une gestion imparfaite des deniers publics, de fonds détournés ou de la corruption.

Mais des solutions existent, telles que les 400 classes d’écoles ouvertes par le Père Pedro et son association humanitaire à Madagascar, qui scolarise chaque année plus de 15.000 enfants, parmi les plus pauvres du pays : https://perepedro.fr/akamasoa/ 

C’est aussi pour cette raison que je viens de décider avec des amis de lancer l’association EVEO, dont l’objectif est de construire des écoles et de permettre modestement, à des dizaines d’enfants pauvres des villages d’Afrique, d’avoir accès à une école, grâce à la durabilité agricole de leurs écoles (jardins comestibles) et à de généreux donateurs. J’y reviendrai dans un article futur.

D – Les Afriques économiques

Comment certains pourraient-ils parler d’un seul continent homogène, alors que les Afriques sont fracturées de grandes chaînes de montagne, de fleuves titanesques, de très hauts plateaux, mais surtout d’un manque crucial de moyens de transport, de routes, de chemins de fer, de ports et d’aéroports, et jusqu’à la diffusion récente des téléphones mobiles (25 ans), de moyens de communication disponibles entre des populations très éloignées les unes des autres ?

Là où les Français et les Européens parlent d’une LGV (Ligne à Grande Vitesse), qui fait transiter 35.000 passagers/jour (33 AR) entre Paris et Bordeaux en 2h (600 km), la plupart des Africains urbains rêvent de plus d’investissements dans les réseaux ferroviaires ou RER pour échapper à la pollution et à l’asphyxie de grande villes tentaculaires, où roulent des millions de véhicules, souvent avec trop peu d’entretien, rendant chaque kilomètre dangereux.

La mortalité routière est ainsi l’un des premiers fléaux des 56 pays africains, avec des chiffres partiellement connus effrayants (>26 morts/100.000 habitants), parlant de plus de 420.000 morts par an, avec certaines parties du réseau routier impraticables par temps de pluie, avec des ornières très dangereuses, et où parfois des crevaisons peuvent s’avérer désastreuses pour les ‘taxis-brousse’, qui parfois transportent 12 à 30 personnes pour des véhicules pensés pour 5 adultes. Chacun a aussi en tête les images de cet immense parc automobile d’un dictateur, véhicules retrouvés cachés dans la jungle, alors que la plupart des enfants et adultes africains en sont réduits à marcher, ou, lorsqu’ils sont chanceux, à faire du vélo ou trouver des véhicules privés ou publics bondés.

Les 56 pays africains ont ainsi des situations très diverses, liés à leurs infrastructures, à leurs ressources naturelles (pétrole, gaz, minerais dont le cobalt utilisé pour les téléphones mobiles, métaux précieux, diamants, cacao, café, bananes), à leurs ressources humaines, mais aussi leurs liens de développement avec la France ou d’autres pays développés.

Ainsi, les situations des grandes métropoles africaines n’ont rien à voir avec celles des petits villages isolés et les écarts de richesse sont nettement plus élevés en Afrique, dans les Afriques qu’en Europe, dans les pays européens. Ainsi, les 56 pays africains comptent déjà une centaine de milliardaires en euros, alors que plus de 980 millions d’Africains doivent subsister avec moins de 20€/mois/personne. 

Les pays africains les plus riches, tels que les Seychelles, l’île Maurice, la Guinée Équatoriale et le Gabon, qui dépassent 8.000€/habitant/an sont des États peu peuplés, qui bénéficient de très bonnes infrastructures et de revenus touristiques forts ou bien de mannes pétrolières importantes. En comparaison, les grands pays africains les plus peuplés : Nigéria, Éthiopie, Congo Kinshasa, Égypte, Afrique du sud affichent des richesses monétaires par habitant et par an, allant de 500€ à 3.000€/h/an.

Lorsque la Banque de France, le FMI ou la Banque Mondiale calculent une richesse moyenne de 3.500 à 3.800€/h/an, en moyennant des situations trop diverses, la réalité du terrain montre des millions de familles survivant avec moins d’2€/h/semaine alors qu’une classe moyenne croissante de 75 Mh peut espérer rassembler des revenus supérieurs à 12.000€/an/habitant.

Pour aller plus loin, on observe d’immenses écarts de valeur et d’environnement entre des appartements vendus sur plan au Maroc à des Français ou Franco-Marocains vivant en France, et des milliers de maisons qui s’écroulent chaque année du fait des pluies diluviennes, inondations ou sécheresses.

François P. VALLET, modeste citoyen de la Terre, certainement descendant et héritier de grands ancêtres nés en Afrique de l’Est ou du Sud il y a plusieurs millions d’années

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Il est étonnant que la France qui a longtemps eu le 2e espace économique mondial, en particulier dans les années 1870 à 1939, n’a pas su, comme l’Angleterre, pourtant moins peuplée et avec un territoire plus restreint, transformer cette richesse incroyable qu’est la langue française en moyen universel d’échanges, de partages et de commerce.

Il est vrai aussi que là où les Anglais, puis les Anglo-Saxons ont été très pragmatiques, les Français et les francophones ont souvent été de grands parleurs et théoriciens, publiant plus de livres, donnant souvent des secrets industriels gracieusement, au lieu de construire davantage d’ateliers et d’usines, et parfois oubliant de passer de la parole  aux actions puis…aux résultats commerciaux tangibles et pragmatiques…

Pourtant, les exemples abondent des effets bénéfiques du Commonwealth et de la victoire d’une seule voix du choix de la langue anglaise par les États-Unis d’Amérique, au XIXe s, lors d’un vote historique. Et pourtant, Louis XVI s’est ruiné pour financer les expéditions combinées des flottes de Rochambeau, Lafayette et de l’amiral de Grasse, qui permirent la victoire décisive de Yorktown en octobre 1781, où l’armée complète de Cornwallis, encerclée par terre et par mer, fut vaincue et faite prisonnière, par des troupes aux deux tiers françaises (dont les vaisseaux de l’amiral de Grasse, venus des Antilles) et au tiers américaines. La France de la Révolution aurait dû pousser son avantage commercial à commercer avec les nouveaux États Américains indépendants, de façon majoritaire. Elle n’en a bien sûr rien fait, laissant cet avantage à l’Angleterre, occupée qu’elle était à couper des têtes en Europe et n’ayant pas investi, contrairement à Colbert, dans une flotte commerciale et militaire, digne de ce nom.

Puis Napoléon, ayant besoin d’argent pour ses guerres continentales européennes, céda le Tiers de l’Amérique du Nord actuelle aux treize jeunes états confédérés de l’est pour une bouchée de pain (moins de 1€ par hectare), alors que Thomas Jefferson, ancien ambassadeur en France et futur président américain, espérait seulement et n’avait pour mission restreinte de juste acheter La Nouvelle Orléans et son port et l’accès à l’embouchure du Mississippi. L’objectif américain était ce port majeur, crucial pour les débouchés maritimes par le sud…La France cédera un territoire 100 fois plus vaste, pour le même prix…

Napoléon n’avait hélas jamais voyagé outre atlantique et avait une vision tronquée du monde. Cela le perdra en 1815, quand il se confiera aux Anglais (ses pires ennemis) après la défaite de Waterloo, au lieu de s’expatrier avec le Maréchal Lefebvre aux USA, comme on lui le proposait… Il mourra donc sur l’île de Saint-Hélène, au large de l’Afrique, coupé des siens, au lieu de devenir millionnaire et conférencier en Amérique du Nord, après une nouvelle épopée dans le Nouveau Monde.

Pourquoi une Alliance Francophone Mondiale ou AFR ?

• Pour développer des normes industrielles françaises à vocation mondiale, normes AFNOR;

• Pour permettre de produire en plus grands volumes des productions et des notices techniques destinées à tous les publics francophones;

• Pour dupliquer plus facilement des ateliers et des usines, avec pour l’essentiel les mêmes documents techniques;

• Pour redynamiser les parties francophones du Canada (10M francophones), de Belgique (6M), du Luxembourg et de Suisse(2M), ainsi que la Sarre (Allemagne à 50%francophone, français obligatoire en seconde langue) et le Val d’Aoste (Italie) tous deux largement francophones;

• Pour faciliter les échanges entre tous ces pays, leurs ports et leurs aéroports (besoin de renforcer les infrastructures ports et aéroports en outremer, en particulier en Guyane et à la Réunion);

• Pour intégrer avec des normes francophones des pays heureux de trouver une alternative à l’ultra-domination, souvent polluante et stérilisante des USA;

• Pour former dans des écoles d’ingénieurs techniques francophones, des ingénieurs et des techniciens du monde entier francophone, avec des machines et des machines-outils made in Francophonie;

• Pour enrichir davantage les pays francophones, en dynamisant fortement l’Afrique francophone au niveau de l’Afrique anglophone et en doublant ou en triplant son potentiel de croissance;

• Pour couper l’herbe sous le pied des concurrents américains et anglo-saxons, chinois, germanophones ou hispaniques;

• Pour créer des géants mondiaux de l’édition et des éditions techniques, au lieu de se limiter à la métropole ou à l’Hexagone;

Pourquoi et comment investir dans l’enseignement de la langue française et dans cette Alliance Francophone Mondiale ou AFR ?

• Développer davantage les Grandes Écoles et Universités francophones dans le monde, avec des agrandissements, de nouveaux établissements, plus de souplesse et une excellence renouvelée;

• Encourager les enseignants francophones du monde entier, en leur donnant des bourses, des outils, des livres et des moyens d’enseignement;

• Construire des écoles et des classes francophones dans le monde entier, en particulier en Afrique et en Asie, avec pourtant des prix de construction des murs de seulement de 3.000€ à 10.000€ par classe, à comparer au coût exorbitant de 80 à 120.000€/an de nos inspecteurs académiques et de leur secrétariat, et de plusieurs millions d’euros de certaines directives ministérielles, pas toujours prioritaires pour la francophonie…
  

• Laisser aux entreprises privées, avec des forfaits ou des franchises d’impôts la possibilité de créer des classes et écoles francophones dans le monde, ou financer les lycées français de l’étranger ou les Alliances Françaises. Elles seront 20 fois plus réactives ou efficaces que les administrations d’état (Cf. Coronavirus, lycées non pourvus de proviseurs ou de professeurs clés pendant 6 à 12 mois…);

• Dynamiser les 400 lycées français et Alliances Françaises du monde, qui ont souvent besoin de s’agrandir. Ouvrir les financements privés et mixtes, afin de répondre à 80% des lycées français des grandes capitales (très forte demande, mais non financés par la France, qui aveugle, préfère (pour l’ego de son ou sa ministre) une Réforme coûteuse et désorganisatrice tous les 3 ans).
  

• Faire rentrer dans la langue française les mots ‘Ensemble’, ‘Coopération’, ‘Alliance’, Co-construction’ et ‘Co-opétition’ pour apprendre enfin à travailler en équipes sportives dynamiques et efficaces, avec des objectifs annuels, plutôt que public contre privé, ou, pire encore, des guéguerres entre fonctionnaires publics préférant leurs égos aux succès de la francophonie…

Quels sont les pays francophones pour au moins 5% à 90% de leur population et qui approchent ou dépassent 20 millions d’habitants ?

• Le Congo Kinshasa, ou République Démocratique du Congo, aujourd’hui dirigé par Félix TSHISEKEDI, 102 Mh, l’un des états les plus vastes d’Afrique (2M de km2), avec notamment 16 millions de Kinois (habitants de Kinshasa, la capitale sur le fleuve Congo, face à Brazzaville au Congo Brazza);

• Le Vietnam, 100 Mh, avec une croissance accélérée, supérieure à 7% de moyenne depuis 20 ans, de bonnes infrastructures héritées en partie de la France, EVN pour Électricité du Vietnam, VNPT en Télécoms pour l’ex-Postes et Télécommunications du Vietnam 

  Avec juste une Alliance Française à Saïgon et IDECAF (Institut D’Échanges Culturels Avec la France, au 31 rue Thai Van Lung, Arr. 1, Hô-Chi-Minh Ville) et un Institut français à Hanoï, ce qui est beaucoup trop peu c’est très peu pour enseigner le français à 100 millions, et notamment dans 5 métropoles millionnaires :
  

   

  • Hô-Chi-Minh Ville, l’ex-Saïgon, 9 millions d’habitants

  • Hanoï, 7,5 Mh

  • Hai Phong, 2 Mh

  • Can Tho, 1,6 Mh

  • Bien Hoa, 1,1 Mh

   

  et 3 aéroports internationaux : 

   

  • Tan Son Nhat à Saïgon (HCMV)

  • Noi Bai à Hanoï et 

  • Da Nang Intl Airport à Da Nang (la 6e ville du pays, 1Mh)

   

• La France, environ 70M habitants, en incluant la Réunion et Mayotte, les îles de Guadeloupe, la Martinique, la Polynésie française, la Nouvelle Calédonie, Wallis et Futuna, la Guyane française avec Kourou et Cayenne, et St-Pierre-et-Miquelon, environ 70 Mh;

• Le Canada, dont Montréal, Québec, Ottawa, Toronto, Vancouver et l’Acadie, 38Mh;

• Le Maroc, dont Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech, 40 Mh;

• L’Algérie, dont Alger, Tizi Ouzou, Bejaia, Oran,40 Mh;

• Le Cameroun, dont Douala, Yaoundé, Bafoussam et Kribi, 28Mh;

• Madagascar dont Tananarive (3Mh) et Fort Dauphin (Tolorano), 26Mh;

• La Côte d’Ivoire, 26 Mh;

• Le Niger, dont Niamey, 2Mh, 23Mh;
  

• Le Burkina Faso, dont Ouagadougou, 21 Mh;

• Le Mali, 20Mh;

• le Sénégal, 17Mh;

• Le Bénin, dont Cotonou, 13Mh;

• La Tunisie, 12Mh;

• Le Togo, 9Mh;

• Le Mali, 20Mh;

Au-delà des 72 pays membres de Francophonie, quels sont les pays et expatriés prioritaires à intégrer dans cette Alliance Francophone Mondiale ? 

Pour piloter une telle organisation, il faudra évidemment une Alliance Privé-Public, avec un Conseil de pilotage fort de 12 à 36 membres/pays avec au moins 75% de membres issus du privé, avec des résultats probants et une présence au conseil de 1 an, renouvelable seulement en cas de résultats tangibles pour l’Alliance. 

Surtout pas une usine à gaz coûteuse et inefficace pilotée par des fonctionnaires des pays concernés…

• Les 3 ou 4 millions de Français expatriés;

• les 5 millions de Français issus de l’Outremer;

• Les Libanais francophones du monde entier 

• Les Arméniens francophones du monde entier

• Les Mauriciens francophones du monde entier

• les Suisses francophones du monde entier

• les Canadiens francophones du monde entier

• les Belges francophones du monde entier

• les enseignants francophones du monde entier

• les médecins, biologistes, pharmaciens, vétérinaires et spécialistes médicaux francophones du monde entier 

• les architectes et ingénieurs du BTP francophones du monde entier

• les ingénieurs et techniciens francophones du monde entier

• les diplômés d’écoles de commerce francophones du monde entier

• les informaticiens francophones du monde entier

• les Tunisiens, Marocains, Algériens Bac+2 et plus francophones du monde entier

• les musiciens, éditeurs et écrivains francophones du monde entier

• les citoyens du monde polyglottes francophones du monde entier

• les Laotiens, Cambodgiens et Vietnamiens francophones du monde entier

Vous êtes vous même expatrié, entrepreneur, ingénieur, architecte, médecin, commerçant et vous aimez ce projet de 

• AFR ou

• ALLIANCE FRANCOPHONE MONDIALE

Écrivez-nous et partagez-nous vos idées et vos propositions !

François P. VALLET, ESCP EUROPE, Ancien Manager chez ALCATEL, ALSTOM, SUEZ, coach auprès de start-ups et PME, enseignant, conférencier

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Après des milliers de miles nautiques et kilomètres au long cours et à la voile, il mourut dans sa grande propriété de Saint-Servan le 8 juillet 1827. Surcouf n’était pas seulement le plus grand corsaire malouin (Saint-Malo), il fut aussi un grand armateur et entrepreneur français.

Marin intrépide, il harcela sans répit les marines marchandes et militaires britanniques, non seulement sur les mers d’Europe, Manche, Atlantique, mais aussi dans l’Océan Indien autour des îles de France et de Bourbon, au large des comptoirs français des Indes et sur les routes de l’Inde.

Les nombreux exploits de Surcouf dans la prise de bateaux de commerce ou militaires souvent beaucoup plus gros que le sien ou que son escadre de pirates lui valurent la gloire et la Légion d’Honneur, nouvellement créée, sous Napoléon, le 14 juin 1804.

Mais Surcouf fut aussi un remarquable entrepreneur et armateur au long cours, prenant de multiples risques et créant ou faisant le lien indispensable entre les différents territoires français et les océans de Saint-Malo jusqu’en Atlantique nord et jusqu’aux Indes.

Embarqué dès l’âge de 13 ans sans solde comme jeune ‘pilotin’ et élève-officier, il séduit son capitaine et n’en mange pas moins à sa table, considéré rapidement comme étant membre des officiers du bateau.

En sa qualité d’élève officier, Surcouf est exempté des corvées, temps précieux qu’il met à son profit pour mieux apprendre les voiles, les gréements, les manœuvres et chaque détail de ce premier bateau sur lequel il va rejoindre Cadix, au sud de l’Espagne.

Surcouf repart le 3 mars 1789, quatre mois avant la prise de la Bastille, sur l’Aurore, navire marchand de 700 tonnes sous le commandement du capitaine Tardivet, en route pour les Indes, puis devant faire escale, sur la corne de l’Afrique au retour, pour y faire le commerce d’esclaves. Surcouf n’a pas encore 16 ans.

Il rejoint avec ‘L’Aurore’ la capitale du gouvernorat français des Indes à Pondichéry d’où il transporte des troupes françaises à destination de l’Isle de France (aujourd’hui île Maurice). Cette mission accomplie, l’Aurore part chercher des esclaves sur la corne de l’Afrique.

Après le naufrage de son bateau entre le Mozambique et Madagascar, Tardivet et son équipage, qui ont pu se sauver par miracle et rejoindre la terre ferme, affrètent un navire portugais, le San Antonio en octobre 1790 pour retourner à Port-Louis (île Maurice), mais ils sont contraints de se dérouter vers Sumatra (Indonésie) en raison de mauvaises conditions météorologiques.

Finalement ils ne regagneront Port-Louis qu’à la fin 1790 à bord d’un vaisseau de guerre français parti de Pondichéry…

Découvrant les bouleversements de la Révolution à son retour en France le 2 janvier 1792, Surcouf s’engage alors dans la Marine royale comme enseigne auxiliaire à bord de la Cybèle, frégate de 40 canons, dans l’océan Indien.

Surcouf connaît son baptême du feu lors du premier combat de la Rivière Noire, au large de l’Isle de France (île Maurice) le 22 octobre 1794 : la Cybelle, la frégate Prudente et la corvette Jean Bart chassent deux vaisseaux britanniques forts de de 50 et 44 canons qui assuraient le blocus de l’isle de France et la libèrent. C’est le seul combat de Surcouf dans la marine de l’État, qui a refusé par la suite plusieurs commandements de frégates.

Surcouf retourne rapidement à la course et ne dépassera jamais le grade d’enseigne de vaisseau dans la marine militaire. Chose extraordinaire, à vingt ans, Surcouf est déjà capitaine au long cours…

Surcouf, nommé commandant de l’Émilie en juillet, repart le 3 septembre 1795 de l’Isle de France (île Maurice) à destination des Seychelles pour y acheter ‘des tortues, du maïs, du coton ou autres marchandises’.

En fait, devant la recrudescence des navires anglais, Surcouf déroute dès le 8 octobre son bateau de sa trajectoire initiale. Il fait contresigner par l’ensemble de son équipage un procès verbal, né d’une concertation entre Surcouf et ses hommes, où la décision est prise d’un commun accord d’assurer la ‘défense’ de la mer face aux bateaux anglais.

Dérouté pour sa sécurité vers l’est du Golfe du Bengale (Bangladesh) jusqu’au sud de la Malaisie, l’Émilie doit y faire cargaison de marchandises. Et prévoir … de défendre sa cargaison à l’aide des quelques canons dont le bateau disposait.
Fort de cette « défense », Surcouf arraisonne le 18 décembre 1795 un brick anglais le Peguan dans le delta de l’Irrawady situé au sud de la Birmanie.

Puis, en allant vers l’embouchure du Gange, Surcouf prend le 10 janvier 1796 le Sambolass, un bateau américain et le 15 janvier un schooner, le Russel, puis enfin le 21 janvier un brick-pilote du Gange : le Cartier. Plus performant que l’ Émilie, dès sa prise Surcouf s’y installe avec 23 hommes et 4 canons, confiant le soin à un de ses seconds de ramener l’Émilie à l’Isle de France (île Maurice), navire qui arrivera à bon port le 15 mars 1796.

Sans tarder, dès le 28 janvier 1796, Surcouf « inaugure » son nouveau navire par la prise d’un brick américain, la Diana, après un bref combat. Surcouf et son équipage se comportent en gentlemen et traitent l’équipage, passagères et passagers avec un respect qui surprend les Américains.

Le 29 janvier 1796, le Cartier croise un navire marchand des Indes de 1000 tonneaux, le Triton. Avec Surcouf, ils ne sont que 19 hommes et 4 canons à bord face à 150 hommes et 26 canons. Surcouf, déguisé sous pavillon anglais, s’approche du navire et envoie le pavillon français juste avant l’abordage. Les officiers anglais sont rapidement tués, désorganisant l’équipage, qui se rend après une résistance brève mais violente. 150 hommes face à 19 !

La légende Surcouf est déjà là. Surcouf est à la tête de trois navires, le Cartier, la Diana et le Triton, et il n’a … que 23 ans ! Surcouf a déjà pris six bateaux… Il en prendra 44 en 7 ans et demi, entre 1795 et 1801, puis en 1807 et en 1808…
Chacun des voyages de Surcouf sera une école de la vie et de la mer à grande vitesse, où au-delà des cordages, des voiles, des relations humaines et des grands océans, Surcouf gardera les yeux vifs, grands ouverts, tourné vers les aventures et n’ayant peur de rien.

Et non seulement Surcouf naviguera les mers bravant tous les dangers, mais il formera nombre de valeureux marins autour de lui avant de devenir, à la fin de sa vie, l’un des plus riches et des plus puissants armateurs de Saint-Malo, doublé d’un prospère propriétaire terrien de 800 hectares.

François P. VALLET (C)

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